Gracias a los asistentes, atentos para la próxima reunión. Mas Información en el Facebook del Club.
Bienvenidos sean todos al blog del Club Dodge Dart Venezuela, en donde podran encontrar informacion tecnica variada, publicacion de eventos y temas en general. Los invitamos tambien a revisar nuestro espacio en Facebook, que contiene relevante y entretenido material sobre los ya historicos, conocidos y poderosos Dodge Dart. http://www.facebook.com/pages/Club-Dodge-Dart-Venezuela/137515492939745
domingo, 24 de abril de 2016
viernes, 11 de enero de 2013
Dodge Dart Historia 1960-1962.
El Dodge Dart fue introducido como un menor (pero todavía grande) Dodge, con una distancia entre ejes de cuatro pulgadas más pequeño que el estándar Dodge - 118 en lugar de 122 pulgadas (los 2010 300C tenía una distancia entre ejes 120 pulgadas). En ese momento, Dodge fue colocada entre el valor basado en Plymouth y Chrysler asequible de lujo. El dardo fue la primera vez en mucho tiempo que Dodge envió un coche para competir contra el Ford, Chevrolet, y, por extensión, de Plymouth, y su introducción, y la del Lancer, marcó el inicio de compromisos de marca que acabaría teniendo Plymouth desde la tercera a la historia. El dardo fue bastante exitosa, sin embargo, con 400.000 vendidas en tres años.
El Dodge Dart fue ofrecido originalmente en tres modelos: Seneca, Pioneer, y Phoenix. Se tenía una variedad de 17 diferentes colores. El estilo fue diseñado para parecerse a otro Dodge, pero con una parrilla que contó con barras verticales que se curvaban hacia abajo y hacia adelante de la campana. Molduras laterales, ornamentación, medallones y placas eran excluyentes. Un comunicado de prensa de Dodge se derramaron:
De un lado, bajo la silueta de Dart es dramatizada por largas y fluidas líneas esculpidas en los paneles del cuarto trasero, proporcionando una expresión de ligereza y potencia. En la parte trasera, el diseño limpio se ve en las líneas suaves, a ras del parachoques y las superficies amplias de la tapa de la cubierta. Un toque personalizado, también en exclusiva con el Dodge Dart, son los botones reflectores rojos incrustados en los bordes traseros de los guardabarros, por encima de las luces traseras.El interior es espacioso y Dart excelente entrada del coche y calidades de salida como resultado de su construcción cuerpo de la unidad. Esta Unibody se rustproofed y sellado por su completa gama de Chrysler nuevos sistemas anti-corrosión y resistencia a la intemperie.
Tres motores estaban disponibles: el nuevo 225 pulgadas cúbicas seis inclinación , haciendo su debut, era estándar en Seneca y Pioneer, mientras que el 318 pulgadas cúbicas Red Ram V8 (con doble carburador) estaba disponible como opción. Para motorvate realmente el Phoenix, un 318 de cuatro gargantas era opcional y el 383-pulgadas cúbicas motor D-500 con manifolding carnero estaba disponible como "equipo especial". Todos los modelos pueden tener la inclinación seises.
Todos los motores utilizan gasolina regular. El Slant Six 145-caballos de fuerza entregada 24,74 millas por galón en el 1960 2.061 kilómetros Run Economía Mobilgas. Patterson dijo que mejoras en el motor "deben ofrecer al automovilista economía aún mejor en 1961".
El 318-pulgadas cúbicas V-8 con dos barril carburador empujado fuera 230 caballos de fuerza (bruta) y, en la Carrera de Economía 1960, registró 22,29 millas por galón con una transmisión automática. La versión de cuatro barril entregado 260 caballos de fuerza.
Nuevo bloque de goma y pesados soportes del motor de bobina de resorte usados en todos los motores de Dodge 1960 logró la mayor reducción de las vibraciones del motor de Dodge introdujo por primera vez desde V-8. El Slant Six utiliza una transmisión TorqueFlite nuevo, un alternador, entonces revolucionaria, estaba disponible como opción.
Tres automáticos estaban disponibles en 1960 y 1961:
- Torqueflite 6 - El nuevo A904, pero sin la horquilla de retención parque y con el freno de emergencia eje de transmisión, para la inclinación motor de seis cilindros. El Dart Lockheed todavía tenía frenos.
- PowerFlite - 2-velocidad automática de Chrysler, disponible sólo en los modelos V8.
- Torqueflite - La versión en caja de hierro fundido, disponible sólo en los modelos V8.
Los motores eran:
- 225-cid inclinación 6, 1 1-bbl carbohidratos, 145-CV
- 318-cid V8 , 1 2-bbl carbohidratos, 230-CV
- 318-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 255-CV
- 361-cid V8 , 2 4-bbl carbohidratos, 310-CV (D-500)
- 383-cid V8 , 2 4-bbl carbohidratos, 330-CV (paquete de Policía solamente)
Canadá no tenía vagones de Pioneer, pero no ofrecen el Deporte con sede en Phoenix Suburban que usa lado Matador recortar. El convertible Phoenix fue importado; panel de instrumentos y los interiores eran de la Plymouth. Las opciones del motor eran la inclinación seis y 313-cid V8 (2 o 4 bbl-). No 361 o 383 motores para Dardos en Canadá, y el alternador no se ofrecía como opción en los modelos de fabricación canadiens
Unibody construcción y suspensión
"Construcción" Unibody "El nuevo de los coches Dodge Dart 1960 es el mayor paso adelante en la construcción de automóviles cuerpo desde Dodge introdujo completamente de acero cuerpos", dijo Patterson MC, Dodge gerente general.
El cuerpo y el bastidor están integrados en una sola estructura unificada por este nuevo método de construcción. El "Unibody" le da más espacio en el interior - incluyendo espacio para las piernas amplio margen de maniobra amplio y los asientos elevados - y una mayor resistencia estructural. También proporciona un mayor nivel de confort y tranquilidad para el conductor y los pasajeros.
Diversas pruebas han demostrado que el 1960 "Unibody" la construcción es casi cuatro veces más fuerte que los coches construidos por el órgano convencional y el marco de los métodos.
El proceso de tratamiento contra la herrumbre y anticorrosión más intenso jamás utilizado en la industria del automóvil ha sido adoptado por Dodge para 1960. Veinte operaciones separadas están implicadas en la protección del cuerpo y proceso de acabado. Se incluyen siete diferentes pasos de inmersión, siete sprays externos y seis capas de selladores, imprimaciones y "Bond" Lustre-esmaltes.
El Dart tuvo grandes superficies de vidrio para crear "una sensación de amplitud al aire libre de un convertible sugestivo" y una "ventana trasera grande con vistas al cielo, disponible en los modelos de techo duro de cristal sombra que reduce el 85 por ciento del calor del sol."
El Dodge Dart usó la suspensión de torsión-Aire (doble barra de torsión), que "prácticamente elimina front-end inmersión, en cuclillas aceleración y balanceo del cuerpo."
Los equipos de seguridad
Muchas de las características de seguridad parecen risibles en los tiempos actuales. Los cinturones de seguridad todavía no habían llegado; ídem airbags, zonas de aplastamiento, y columnas arrugamiento de la dirección. Aquí está la lista de Dodge de características de seguridad, sin incluir los faros dobles:
Opcionales asientos giratorios automáticos que se abren a tu encuentro cuando la puerta al lado de una silla vacía se abre, y luego gire de nuevo a la posición hacia delante cuando la puerta está cerrada. Cuando un Pasenger o conductor en el asiento, sólo tiene que mover su cuerpo para salir y girar a la sede. (La foto es de una furia pero se entiende la idea).- Dos controles de posición de puertas que tienen puertas con firmeza, ya sea en una posición semi-abierta o completamente abierta.
- Único, fácil de operar aviones de tipo manijas interiores de las puertas que están integradas en el apoyabrazos delantero nuevo largo de la Phoenix y Pioneer y en el reposabrazos convencional del Seneca.
- Opcionales "Child Guard" con motor de vacío en las puertas que operan desde un interruptor del tablero de instrumentos para proporcionar un interruptor de bloqueo o desbloqueo de todas las puertas y ventanas portón una vagones.
- Ventanas frontales de ventilación que tiran abierto fácilmente con una mano.
- Puerta exterior Quiet pestillos que se abren con facilidad yema del dedo, y cuando está bloqueado, se girar libremente, por lo que no puede ser dañado por tirando de la palanca.
- Tableros acolchados.
- De ancho completo viseras que protegen el resplandor.
- Profundo-plato de cuatro radios del volante que está disponible con transmisión automática.
- Perillas empotradas de control en el panel de instrumentos.
- Opcional radios de transistores, que incluyen un altavoz trasero en todos los sedanes y hardtops excepto el Séneca. La radio estándar tiene un altavoz frontal.
- Un comunicado superior simplificada en los convertibles que tiene una palanca de control única.
- Un sistema de advertencia de cuatro luz intermitente, comerciante instalado, que hace que todas las luces intermitentes parpadeando constantemente - para su seguridad cuando se detuvo en la carretera.
- Un todo-aluminizado sistema de escape que ofrece hasta el doble de la duración de los componentes de escape.
Dodge Dart interior
Un nuevo diseño del asiento, con el lado del conductor del asiento delantero más alto que el resto de la parte posterior del asiento, se diseñó para proporcionar apoyo adicional. El freno de estacionamiento es de pedal, y los pulsadores de transporte a la izquierda del conductor (tan sólo s / él podría funcionar) y los pulsadores calefacción / aire acondicionado controles a la derecha (para que el pasajero pudiera funcionar ). El velocímetro de plástico translúcido extendió encima del salpicadero justo debajo de la línea de visión para que pueda ser leído fácilmente. Para evitar reflejos de la noche en el parabrisas, un dosel arqueado sobre la cara del velocímetro.
Una amplia gama de colores adornaban el interior, con combinaciones de tejidos de urdimbre de nylon y vinilo.
Séneca y características Pioneer station wagon
- Un cromo, estante contorno equipaje, comerciante instalado, que contenía hasta 25 pies cuadrados de la azotea de la carga.
- Chrome ayudar encarga de ayudar a entrar y salir del asiento orientado hacia atrás tercero en los vagones de nueve pasajeros.
- Una ventana de accionamiento eléctrico del portón trasero, con mandos de control en el panel de instrumentos y por encima de la luneta trasera, de serie para el. Nueve pasajeros y opcional en los vagones de pasajeros de seis
- Positivo pestillos en el segundo asiento, operado por una palanca de cada lado, para mantener el asiento trasero en posición vertical.
- Un pasador de seguridad exclusivo que permite el portón trasero que se abre sólo cuando la ventana se enrolla hacia abajo, y un pestillo doble liberado.
- Un neumático de repuesto cubierta almacenada debajo del asiento de la tercera.
1961 de Dodge Dart cambios
El Slant Six relación de compresión se redujo desde 8,5 hasta 8,2 para aumentar su suavidad y tranquilidad, y sobre todo para hacer frente a gas mal. Rendimiento a baja velocidad y la economía se han mejorado por una calibración revisada del estrangulador y el carburador. Un avance de ocho grados en la sincronización del árbol de levas también ayudó tranquilo el Slant Six. El alternador, siendo una característica única, se convirtió en estándar en los EE.UU., y el Slant Six fue el motor de serie en todos los convertibles, pero Phoenix.
La base de ocho cilindros del motor se mantuvo el 318 230-caballos de fuerza V-8 con un carburador de dos gargantas, la de 260 caballos de fuerza de cuatro gargantas versión se hizo opcional en todos los modelos, y tres de alto rendimiento de motores V-8 se ofrecieron: la ( continua) 305-caballos de fuerza D-500, un 325-caballos de fuerza de Policía Especial, y un 330-caballos de fuerza V-8 con manifolding especial inducción carnero.
- 225-cid inclinación 6, 1 1-bbl carbohidratos, 145-CV
- 318-cid V8, 1 2-bbl carbohidratos, 230-CV
- 318-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 260-CV
- 361-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 305-CV
- 383-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 325-CV
- 383-cid V8, 2, 4-bbl carbohidratos, 340-CV (D-500)
- 413-cid V8, 2 4-bbl carbohidratos, 350 CV (D-500)
- 413-cid V8, 2 4-bbl carbohidratos, 375-CV (D-500)
La D-500 tenía una cilindrada de 361 centímetros cúbicos, una relación de compresión de 9 a 1 y un carburador cuádruple. Las válvulas de admisión de la D-500, que también fue alrededor de 1960, se ampliaron para dar una mejor respiración - y mejor rendimiento. La Policía especiales, diseñadas específicamente para su uso por los organismos encargados de hacer cumplir la ley, tenía una cilindrada de 383 centímetros cúbicos, una relación de compresión de 10 a 1 y un carburador de cuatro gargantas.
La inducción carnero especial V-8 tenía el mismo desplazamiento y la relación de compresión, pero estaba equipado con dos carburadores de cuatro barriles, tubos de escape duales, un árbol de levas especial y amortiguadores de resorte de la válvula. Inducción Ram - utilizando movimientos largos, "TUNED" ramas múltiples fuerzas aéreas - y combustible en el motor cuando el coche se acelera. El aumento de la producción de energía hace posible más rápido, más seguro que pasa - poner sacador agregado en la zona media de la velocidad, en la que la mayoría de los automovilistas conducir normalmente en las carreteras.
Los motores V8 se tuvo que conformar con la transmisión automática de dos velocidades PowerFlite, mientras que el Torqueflite estaba reservada para el Slant Six. Una transmisión manual es estándar en el 361 y 383. Todos los motores funcionaba con gas regular.
El Dart 1961 fue rediseñado por dentro y por fuera. El interior del coche ofreció nylon nuevo y telas de rayón, un panel de instrumentos distintivo, un diseño de puerta nuevo ajuste, el color de la carrocería ruedas de dirección, y nuevas, combinaciones de colores contemporáneos. La parte delantera aparece una rejilla de aluminio cóncavo amplio que rodeaba los faros dobles. Las proyecciones en los extremos de la envolvente de parachoques delantero, siempre carcasas para las luces de estacionamiento. Una campana de nuevo diseño tenía persianas simulados cerca de la base del parabrisas. Horizontalmente decoradas luces traseras con lentes ras estaban situados directamente encima del parachoques trasero enorme.
Camionetas, una vez más disponibles en el Séneca y series Pioneer, ofreció un "torpedo" luz de la cola y el tratamiento guardabarros trasero (del Polara !), lo que les distingue del resto de la línea Dart. Los vagones tenían una distancia entre ejes de 122 pulgadas de largo plazo del dardo.
La luneta trasera alta era de serie en todos los techos duros Phoenix, aumentando el área trasera de cristal en un 47 por ciento.
El Dardos 1961 estaban disponibles en 16 diferentes Esmalte Super y Super metálicos colores de esmalte, de los cuales 12 eran completamente nuevas. Veintiún combinaciones de dos tonos de color se les ofreció. Colores interiores se enchavetado al exterior.
Pulsadores rectangulares para la transmisión automática y sistema de calefacción fueron alojados en upsweeps esculpidas que proyectan desde el borde superior del panel. El grupo ofreció un nuevo velocímetro línea horizontal con caracteres oscuros sobre un fondo claro. Tres variaciones diferentes del volante estaban disponibles. Los paneles de las puertas de vinilo aparece un nuevo "lanza" de diseño.
El asiento delantero tenía una posición personalizada. Además de la parte de atrás adelante y hacia atrás normal de ajuste, los asientos se pueden colocar en una variedad de rangos y luego inclinada, o lado a otro, para satisfacer la necesidad específica del conductor.
El alternador, el cual debutó en el Valiant, ahora apareció en el Dart como equipo estándar. Otros avances de ingeniería Dart incluido:
- Un distribuidor rediseñada que proporciona un funcionamiento más eficiente del motor y mayor duración de punto.
- Un motor de arranque solenoide de cambio que da el Dart V-8 de tranquilidad nueva partida y fiabilidad.
- Un nuevo manual de servicio pesado de transmisión para los de alto rendimiento 361-pulgadas cúbicas y 383 pulgadas cúbicas V-8.
- Una nueva transmisión, manual ligero para el 318-pulgadas cúbicas motor V-8.
- Un nuevo reforzado con tela de acoplamiento que asegura una dirección consistente suave y fácil en todos los vehículos equipados con dirección manual.
- Cinco ballestas traseras para el Dardo de seis cilindros que proporcionan una mayor vida útil sin necesidad de cambiar el coche excelentes cualidades de equitación.
- Rediseñado amortiguadores que producen una marcha más silenciosa y suave.
Los modelos equipados con imprimación Dart fábrica tenía un nuevo bajo el capó almohadilla silenciamiento de fibra de vidrio. La almohadilla que absorbe el sonido del motor, se llevó a cabo en la campana de complemento en los sujetadores. Dos pasos nuevos se han añadido a paso el proceso de siete Dart tratamiento anticorrosión. Antes de que el cuerpo se sumergió en el cebador reducible en agua, un aerosol especial se aplicó a la parte interior de la puerta sills para asegurarse de que la superficie estaba cubierta con cebador. Después del último proceso de cocción de la pintura, las superficies interiores de la puerta sills se les dio una capa de compuesto de cera de alto punto de fusión.
Las opciones incluían "la Guardia Niño" Powered vacío esclusas que operan desde un interruptor en el panel de instrumentos (seguros eléctricos), un muy eficiente, fácil de operar, un calentador de emergencia instalado por el distribuidor de cuatro luz intermitente de advertencia del sistema de radio de transistores, con tracción trasera altavoz asiento, mando a distancia fuera de espejo retrovisor, vidrio y de colores para todas las ventanas, dirección asistida, frenos, asientos, elevalunas y la ventana trasera del carro de estación, los cinturones de seguridad y panel de instrumentos acolchado; camioneta portaequipajes de techo, lavadoras del parabrisas.
Canadá tuvo un line-up modelo similar al de los EE.UU., con la adición de un Séneca de 3 plazas vagón y no Pioneer de 2 puertas sedán. El convertible Phoenix fue importado. Panel de instrumentos fue del Plymouth pero los asientos, paneles de puerta son los mismos que el Dart EE.UU.. Las opciones del motor eran el Slant Six, 313-cid V8 (2 ó 4 bbl-) y V8 361-cid.El generador seguía siendo estándar y opcionales del alternador. No Lancer o Polara en Canadá.
Ventas (Bill Watson)
El Dart 1960 fue un gran éxito, pero las aletas atrasadas de 1961 y la reducción de personal en 1962 dio lugar a una tendencia a la baja. Para la producción de EE.UU.:
1960: 306.603 (frente a los 242.725 Plymouth)
1961: 167.678 (frente a los 198.444 Plymouth)
1962 148356 * (en comparación con 172.132 Plymouths), incluye 12.268 Polara 500.
En Canadá -
1960: 16.565 (frente a los 10.705 Plymouth)
1961: 12.883 (frente a los 15.192 Plymouth)
1962: 10.272 (frente a los 10.101 Plymouth)
1962 Dodge fue la producción, a excepción de 1942 y debido a la Segunda Guerra Mundial, la peor desde 1936 (6964) 1946. El 1962 Plymouth fue la peor desde 1935 (7806), de nuevo sin incluir 1942 y 1946. Los canadienses fueron más para el 1961 Plymouth sin aleta con el extremo delantero monstruo de película para las aletas grandes en el 1960. 1960 tampoco fue un buen año para Dodge en Canadá ya que las ventas habían disminuido de 44.008 en 1956 a 31.902 en 1957 a 15.199 en 1958, y luego se levantó un minúsculo 591 coches a 15.790 en 1959. Estas cifras no incluyen los de Dodge Custom Royal / producción Polara.
1962 de Dodge Dart coches - cambios
Joseph Newhouse escribió: "Para 1962, el Dodge Dart fue reducido a ser un coche intermedio. El modelo de tres niveles line-up se mantuvo, pero el Seneca Dart fue reemplazado por el Dart, el Pioneer Dart fue reemplazado por el Dart 330, y el Fénix Dart fue reemplazado por el Dart 440. Más de 100.000 Dardos fueron vendidos en 1962, el uso de motores similares a los grandes modelos 1960-1961 ".
Aunque el Dart se hizo más pequeña y más ligera, ofrecía poderosos motores de 413 pulgadas cúbicas V8 (excepto en los vagones), con disponibilidad a partir de principios de 1962. El colector de admisión de aluminio era un nuevo, de una sola pieza, corto (15-pulgadas) tubo de carnero que encajar entre las tapas de balancines y actuó como una tapa de la cámara de válvulas. Lash empujador caliente se podría establecer con el colector instalado - una ventaja importante servicio. El colector cónico-branch fue sintonizado para aumentar la producción en los rangos anteriores 4.000 rpm. Dos carburadores de cuatro barriles sentó encima de la enorme motor, por debajo de los limpiadores de alta capacidad de aire y alimentado por una bomba de combustible de tres válvulas. Las zonas portuarias eran un 25% más grande de lo normal, con válvulas de admisión simplificados 2,08 pulgadas y de gran tamaño 1,88 pulgadas válvulas de escape. El bloque tiene una estructura cubierta reforzada y sin un paquete de calor cruzado, y juntas de culata son de acero inoxidable. Colectores de escape tenía una salida de tres pulgadas y se metió en un caño de escape de dos pulgadas.
Dentro del motor se forjaron pistones de aluminio para el motor de relación de compresión 11-a-1 estándar; que el aumento de la eficiencia térmica para la salida máxima, pero el combustible prima requerida. El motor 4 3/16-inch agujero tenía un cromado, de alta resistencia, de hierro superior del anillo de pistón de compresión. El número dos del anillo fue ser estándar, y una nueva, de una sola pieza anillo de aceite se añadió.
Nuevo alta resistencia retenedores de resorte de válvula y dobles de alta carga resortes de válvula se utiliza para la operación rpm más alto. Los balancines incluye una tuerca de bloqueo en el tornillo de ajuste del latigazo. Engranaje de la válvula fue calificada estable a 6.500 rpm en el dispositivo de prueba estándar.
El sistema de encendido automático fue el doble, no-vacío antelación. Una polea del cigüeñal más pequeño cortado velocidades de banda. Todas las poleas son de ranura profunda, y una bomba de agua del aire acondicionado se utilizó. El cigüeñal se endureció con 0.0005 pulgadas revistas de tamaño insuficiente y filetes de granallado. F-77 tri-metal Clevite 413 rodamientos se puede utilizar. Las barras de conexión se magnaflux ser revisadas. El cárter de aceite tenía un sumidero más profundo que la unidad estándar, y estaba equipado con anit-antisalpicaduras deflectores.
El motor 413 estaba disponible con alta resistencia manual o transmisión automática. Los tres velocidades, de relación cerrada, montada en el piso, transmisión manual tenía ratios de 2,09 y 1,44 y se prefirió para el trabajo policial. El embrague tuvo 10 1/2-pulgada OD de alta resistencia, placa perlítica maleable presión, extra-pesado eje de torsión, y el disco especial. El trabajo pesado Torqueflite pulsador de transmisión de alta capacidad tenían componentes y una velocidad de cambio ascendente hasta 5.600 rpm. El eje de la hélice fue similar a la del eje de stock coche de policía, pero con una bota cementado.
Los muelles traseros regulares de la policía fueron utilizados, y un pesado nuevo conjunto de parachoques piñón estaba incluido. La norma, "Sure-Grip" relación de eje trasero era 3.91. Siete anillo Mopar opcional y conjuntos piñón de 2,93 por 4,89 estaban disponibles. Dodge también ofrece 6 1/2 K ruedas traseras con 9,00 x 14 neumáticos instalados por el concesionario como opciones. El paquete del motor fue llamado el "Ram-Charger" - un nombre sugerido por el manifolding de admisión del motor.
A través de los cambios de mesa (Bill Watson)
Los frenos Lockheed y el freno de eje de transmisión se redujo, siendo sustituido por su propio ajuste de frenos Bendix con los frenos de emergencia en los tambores traseros. La suspensión de barra de torsión fue revisado, con el Dart y Plymouth Valiant adoptando el estilo / Lancer con los adusters por adelantado por la parte inferior con brazos. Los modelos utilizados 1960-61 1957-59 con el estilo de los ajustadores en la parte trasera de las barras, bajo el suelo delante del cuerpo. El cuerpo B también adoptó el nuevo estilo de carrocería unitaria utilizada en el Valiant / Lancer con su extremo delantero soldado para el resto del cuerpo. Sólo el segundo travesaño se atornilla en su lugar, con el uso de estilo dependiendo de si el motor era un 6 o V8. Los modelos 1960-61 tenía un marco de código auxiliar frontal que se atornilla en su lugar. Todos los modelos, incluyendo los vagones, ahora estaban en un 116 "distancia entre ejes. El Torqueflite A904 ahora era el mismo que el Valiant Lancer y con una horquilla de retención parque y no freno drivershaft. La palanca parque se encuentra horizontalmente justo debajo de los botones de transmisión. El nuevo A-727 Torqueflite sustituyó a la PowerFlite y las transmisiones de hierro fundido de casos TorqueFlite. A diferencia de la A-727 usado en el 880 Dodge, Chrysler e Imperial, la versión de Dart / Plymouth tuvo el patín parque y sin freno eje de transmisión. El Dart también consiguió Chrysler motor de arranque nuevo reductor que reemplaza la unidad de Autolite edad. Las dos titulares, por cierto, no son intercambiables debido a diferentes número de dientes en los engranajes del anillo. El Slant Six fue el motor de base en todos los modelos, excepto el 330 3-asiento de la carreta, los 440 vagones y convertibles 440.
225-cid inclinación 6, 1 1-bbl carbohidratos, 145-CV
- 318-cid V8, 1 2-bbl carbohidratos, 230-CV
- 318-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 260-CV
- 361-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 305-CV (motor de base de Polara 500)
- 383-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 330-CV
- 383-cid V8, 2 4-bbl carbohidratos, CV 335-
- 413-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 365-CV
- 413-cid V8, 2 4-bbl carbohidratos, 380-CV
- 413-cid V8, 2 4-bbl carbohidratos, 410-CV
Un nuevo modelo deportivo fue introducido en 1962 - el Polara 500. Era un dardo con una parrilla revisada, luces traseras y laterales único recortar junto con asientos de cubo interior. Llegó como un techo duro de dos puertas y convertible cuando se introducen, sino un techo duro de cuatro puertas fue agregado en diciembre. El motor base era el motor V8 361-cid. Alrededor de diciembre, Dodge ofrece el paquete Sport Sweep, que era el Polara 500 moldura lateral en el Dart 440 sedan, techo duro y convertible. Dodge había recibido muchas quejas sobre la falta de ajuste en los laterales y el aspecto rechoncho como resultado.
Canadá: El modelo line-up como en EE.UU., con la adición de un Dart 3-asiento de la carreta y no Dart 330 2 puertas sedán. El Dart 440 convertible fue importado, con cuadro de instrumentos y Dart interior. Las opciones del motor eran el Slant Six, V8 313-cid y V8 361-cid. El 500 Polara no estaba disponible en Canadá. El barrido de Deportes fue agregado como una opción en 330 y 440 sedanes y hardtops en enero. Asientos de cubo se convirtió en una opción en Dart 440 hardtops y sedán al mismo tiempo. El generador estaba todavía estándar con el alternador opcional. Los motores V8 de recibir el nuevo Chrysler reducción de engranaje de arranque pero de fabricación canadiense Slant Six modelos mantienen el motor de arranque de accionamiento directo, ahora se hace por Prestolite. No Lancer, Polara 500 o Custom 880 en Canadá. Por cierto, si un canadiense quería un Dodge con motor D-500, Chrysler de Canadá que importar todo el coche. Chrysler de Canadá nunca importó un motor especial para instalar en un coche - que era mucho más fácil para importar sólo el coche. También hizo las cosas más fáciles cuando las partes tuvo que ser sustituido como Chrysler de Canadá partes enumeradas canadienses y estadounidenses en sus catálogos de piezas, junto con los elementos de identificación como números de serie y el motor.
Original is at 1960-1962 Dodge Dart http://www.allpar.com/model/dart.html#ixzz2HdviDLML
Follow us: @allparcom on Twitter | allparcom on Facebook
Todos los motores utilizan gasolina regular. El Slant Six 145-caballos de fuerza entregada 24,74 millas por galón en el 1960 2.061 kilómetros Run Economía Mobilgas. Patterson dijo que mejoras en el motor "deben ofrecer al automovilista economía aún mejor en 1961".
El 318-pulgadas cúbicas V-8 con dos barril carburador empujado fuera 230 caballos de fuerza (bruta) y, en la Carrera de Economía 1960, registró 22,29 millas por galón con una transmisión automática. La versión de cuatro barril entregado 260 caballos de fuerza.
Nuevo bloque de goma y pesados soportes del motor de bobina de resorte usados en todos los motores de Dodge 1960 logró la mayor reducción de las vibraciones del motor de Dodge introdujo por primera vez desde V-8. El Slant Six utiliza una transmisión TorqueFlite nuevo, un alternador, entonces revolucionaria, estaba disponible como opción.
Tres automáticos estaban disponibles en 1960 y 1961:
- Torqueflite 6 - El nuevo A904, pero sin la horquilla de retención parque y con el freno de emergencia eje de transmisión, para la inclinación motor de seis cilindros. El Dart Lockheed todavía tenía frenos.
- PowerFlite - 2-velocidad automática de Chrysler, disponible sólo en los modelos V8.
- Torqueflite - La versión en caja de hierro fundido, disponible sólo en los modelos V8.
Los motores eran:
- 225-cid inclinación 6, 1 1-bbl carbohidratos, 145-CV
- 318-cid V8 , 1 2-bbl carbohidratos, 230-CV
- 318-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 255-CV
- 361-cid V8 , 2 4-bbl carbohidratos, 310-CV (D-500)
- 383-cid V8 , 2 4-bbl carbohidratos, 330-CV (paquete de Policía solamente)
Canadá no tenía vagones de Pioneer, pero no ofrecen el Deporte con sede en Phoenix Suburban que usa lado Matador recortar. El convertible Phoenix fue importado; panel de instrumentos y los interiores eran de la Plymouth. Las opciones del motor eran la inclinación seis y 313-cid V8 (2 o 4 bbl-). No 361 o 383 motores para Dardos en Canadá, y el alternador no se ofrecía como opción en los modelos de fabricación canadiens
Unibody construcción y suspensión
"Construcción" Unibody "El nuevo de los coches Dodge Dart 1960 es el mayor paso adelante en la construcción de automóviles cuerpo desde Dodge introdujo completamente de acero cuerpos", dijo Patterson MC, Dodge gerente general.
El cuerpo y el bastidor están integrados en una sola estructura unificada por este nuevo método de construcción. El "Unibody" le da más espacio en el interior - incluyendo espacio para las piernas amplio margen de maniobra amplio y los asientos elevados - y una mayor resistencia estructural. También proporciona un mayor nivel de confort y tranquilidad para el conductor y los pasajeros.Diversas pruebas han demostrado que el 1960 "Unibody" la construcción es casi cuatro veces más fuerte que los coches construidos por el órgano convencional y el marco de los métodos.El proceso de tratamiento contra la herrumbre y anticorrosión más intenso jamás utilizado en la industria del automóvil ha sido adoptado por Dodge para 1960. Veinte operaciones separadas están implicadas en la protección del cuerpo y proceso de acabado. Se incluyen siete diferentes pasos de inmersión, siete sprays externos y seis capas de selladores, imprimaciones y "Bond" Lustre-esmaltes.
El Dart tuvo grandes superficies de vidrio para crear "una sensación de amplitud al aire libre de un convertible sugestivo" y una "ventana trasera grande con vistas al cielo, disponible en los modelos de techo duro de cristal sombra que reduce el 85 por ciento del calor del sol."
El Dodge Dart usó la suspensión de torsión-Aire (doble barra de torsión), que "prácticamente elimina front-end inmersión, en cuclillas aceleración y balanceo del cuerpo."
Los equipos de seguridad
Muchas de las características de seguridad parecen risibles en los tiempos actuales. Los cinturones de seguridad todavía no habían llegado; ídem airbags, zonas de aplastamiento, y columnas arrugamiento de la dirección. Aquí está la lista de Dodge de características de seguridad, sin incluir los faros dobles:
- Dos controles de posición de puertas que tienen puertas con firmeza, ya sea en una posición semi-abierta o completamente abierta.
- Único, fácil de operar aviones de tipo manijas interiores de las puertas que están integradas en el apoyabrazos delantero nuevo largo de la Phoenix y Pioneer y en el reposabrazos convencional del Seneca.
- Opcionales "Child Guard" con motor de vacío en las puertas que operan desde un interruptor del tablero de instrumentos para proporcionar un interruptor de bloqueo o desbloqueo de todas las puertas y ventanas portón una vagones.
- Ventanas frontales de ventilación que tiran abierto fácilmente con una mano.
- Puerta exterior Quiet pestillos que se abren con facilidad yema del dedo, y cuando está bloqueado, se girar libremente, por lo que no puede ser dañado por tirando de la palanca.
- Tableros acolchados.
- De ancho completo viseras que protegen el resplandor.
- Profundo-plato de cuatro radios del volante que está disponible con transmisión automática.
- Perillas empotradas de control en el panel de instrumentos.
- Opcional radios de transistores, que incluyen un altavoz trasero en todos los sedanes y hardtops excepto el Séneca. La radio estándar tiene un altavoz frontal.
- Un comunicado superior simplificada en los convertibles que tiene una palanca de control única.
- Un sistema de advertencia de cuatro luz intermitente, comerciante instalado, que hace que todas las luces intermitentes parpadeando constantemente - para su seguridad cuando se detuvo en la carretera.
- Un todo-aluminizado sistema de escape que ofrece hasta el doble de la duración de los componentes de escape.
Dodge Dart interior
Un nuevo diseño del asiento, con el lado del conductor del asiento delantero más alto que el resto de la parte posterior del asiento, se diseñó para proporcionar apoyo adicional. El freno de estacionamiento es de pedal, y los pulsadores de transporte a la izquierda del conductor (tan sólo s / él podría funcionar) y los pulsadores calefacción / aire acondicionado controles a la derecha (para que el pasajero pudiera funcionar ). El velocímetro de plástico translúcido extendió encima del salpicadero justo debajo de la línea de visión para que pueda ser leído fácilmente. Para evitar reflejos de la noche en el parabrisas, un dosel arqueado sobre la cara del velocímetro.
Una amplia gama de colores adornaban el interior, con combinaciones de tejidos de urdimbre de nylon y vinilo.
Séneca y características Pioneer station wagon
- Un cromo, estante contorno equipaje, comerciante instalado, que contenía hasta 25 pies cuadrados de la azotea de la carga.
- Chrome ayudar encarga de ayudar a entrar y salir del asiento orientado hacia atrás tercero en los vagones de nueve pasajeros.
- Una ventana de accionamiento eléctrico del portón trasero, con mandos de control en el panel de instrumentos y por encima de la luneta trasera, de serie para el. Nueve pasajeros y opcional en los vagones de pasajeros de seis
- Positivo pestillos en el segundo asiento, operado por una palanca de cada lado, para mantener el asiento trasero en posición vertical.
- Un pasador de seguridad exclusivo que permite el portón trasero que se abre sólo cuando la ventana se enrolla hacia abajo, y un pestillo doble liberado.
- Un neumático de repuesto cubierta almacenada debajo del asiento de la tercera.
1961 de Dodge Dart cambios
El Slant Six relación de compresión se redujo desde 8,5 hasta 8,2 para aumentar su suavidad y tranquilidad, y sobre todo para hacer frente a gas mal. Rendimiento a baja velocidad y la economía se han mejorado por una calibración revisada del estrangulador y el carburador. Un avance de ocho grados en la sincronización del árbol de levas también ayudó tranquilo el Slant Six. El alternador, siendo una característica única, se convirtió en estándar en los EE.UU., y el Slant Six fue el motor de serie en todos los convertibles, pero Phoenix.
La base de ocho cilindros del motor se mantuvo el 318 230-caballos de fuerza V-8 con un carburador de dos gargantas, la de 260 caballos de fuerza de cuatro gargantas versión se hizo opcional en todos los modelos, y tres de alto rendimiento de motores V-8 se ofrecieron: la ( continua) 305-caballos de fuerza D-500, un 325-caballos de fuerza de Policía Especial, y un 330-caballos de fuerza V-8 con manifolding especial inducción carnero.
- 225-cid inclinación 6, 1 1-bbl carbohidratos, 145-CV
- 318-cid V8, 1 2-bbl carbohidratos, 230-CV
- 318-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 260-CV
- 361-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 305-CV
- 383-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 325-CV
- 383-cid V8, 2, 4-bbl carbohidratos, 340-CV (D-500)
- 413-cid V8, 2 4-bbl carbohidratos, 350 CV (D-500)
- 413-cid V8, 2 4-bbl carbohidratos, 375-CV (D-500)
La D-500 tenía una cilindrada de 361 centímetros cúbicos, una relación de compresión de 9 a 1 y un carburador cuádruple. Las válvulas de admisión de la D-500, que también fue alrededor de 1960, se ampliaron para dar una mejor respiración - y mejor rendimiento. La Policía especiales, diseñadas específicamente para su uso por los organismos encargados de hacer cumplir la ley, tenía una cilindrada de 383 centímetros cúbicos, una relación de compresión de 10 a 1 y un carburador de cuatro gargantas.
La inducción carnero especial V-8 tenía el mismo desplazamiento y la relación de compresión, pero estaba equipado con dos carburadores de cuatro barriles, tubos de escape duales, un árbol de levas especial y amortiguadores de resorte de la válvula. Inducción Ram - utilizando movimientos largos, "TUNED" ramas múltiples fuerzas aéreas - y combustible en el motor cuando el coche se acelera. El aumento de la producción de energía hace posible más rápido, más seguro que pasa - poner sacador agregado en la zona media de la velocidad, en la que la mayoría de los automovilistas conducir normalmente en las carreteras.
Los motores V8 se tuvo que conformar con la transmisión automática de dos velocidades PowerFlite, mientras que el Torqueflite estaba reservada para el Slant Six. Una transmisión manual es estándar en el 361 y 383. Todos los motores funcionaba con gas regular.
El Dart 1961 fue rediseñado por dentro y por fuera. El interior del coche ofreció nylon nuevo y telas de rayón, un panel de instrumentos distintivo, un diseño de puerta nuevo ajuste, el color de la carrocería ruedas de dirección, y nuevas, combinaciones de colores contemporáneos. La parte delantera aparece una rejilla de aluminio cóncavo amplio que rodeaba los faros dobles. Las proyecciones en los extremos de la envolvente de parachoques delantero, siempre carcasas para las luces de estacionamiento. Una campana de nuevo diseño tenía persianas simulados cerca de la base del parabrisas. Horizontalmente decoradas luces traseras con lentes ras estaban situados directamente encima del parachoques trasero enorme.
Camionetas, una vez más disponibles en el Séneca y series Pioneer, ofreció un "torpedo" luz de la cola y el tratamiento guardabarros trasero (del Polara !), lo que les distingue del resto de la línea Dart. Los vagones tenían una distancia entre ejes de 122 pulgadas de largo plazo del dardo.
La luneta trasera alta era de serie en todos los techos duros Phoenix, aumentando el área trasera de cristal en un 47 por ciento.
El Dardos 1961 estaban disponibles en 16 diferentes Esmalte Super y Super metálicos colores de esmalte, de los cuales 12 eran completamente nuevas. Veintiún combinaciones de dos tonos de color se les ofreció. Colores interiores se enchavetado al exterior.
Pulsadores rectangulares para la transmisión automática y sistema de calefacción fueron alojados en upsweeps esculpidas que proyectan desde el borde superior del panel. El grupo ofreció un nuevo velocímetro línea horizontal con caracteres oscuros sobre un fondo claro. Tres variaciones diferentes del volante estaban disponibles. Los paneles de las puertas de vinilo aparece un nuevo "lanza" de diseño.
El asiento delantero tenía una posición personalizada. Además de la parte de atrás adelante y hacia atrás normal de ajuste, los asientos se pueden colocar en una variedad de rangos y luego inclinada, o lado a otro, para satisfacer la necesidad específica del conductor.
El alternador, el cual debutó en el Valiant, ahora apareció en el Dart como equipo estándar. Otros avances de ingeniería Dart incluido:
- Un distribuidor rediseñada que proporciona un funcionamiento más eficiente del motor y mayor duración de punto.
- Un motor de arranque solenoide de cambio que da el Dart V-8 de tranquilidad nueva partida y fiabilidad.
- Un nuevo manual de servicio pesado de transmisión para los de alto rendimiento 361-pulgadas cúbicas y 383 pulgadas cúbicas V-8.
- Una nueva transmisión, manual ligero para el 318-pulgadas cúbicas motor V-8.
- Un nuevo reforzado con tela de acoplamiento que asegura una dirección consistente suave y fácil en todos los vehículos equipados con dirección manual.
- Cinco ballestas traseras para el Dardo de seis cilindros que proporcionan una mayor vida útil sin necesidad de cambiar el coche excelentes cualidades de equitación.
- Rediseñado amortiguadores que producen una marcha más silenciosa y suave.
Los modelos equipados con imprimación Dart fábrica tenía un nuevo bajo el capó almohadilla silenciamiento de fibra de vidrio. La almohadilla que absorbe el sonido del motor, se llevó a cabo en la campana de complemento en los sujetadores. Dos pasos nuevos se han añadido a paso el proceso de siete Dart tratamiento anticorrosión. Antes de que el cuerpo se sumergió en el cebador reducible en agua, un aerosol especial se aplicó a la parte interior de la puerta sills para asegurarse de que la superficie estaba cubierta con cebador. Después del último proceso de cocción de la pintura, las superficies interiores de la puerta sills se les dio una capa de compuesto de cera de alto punto de fusión.
Las opciones incluían "la Guardia Niño" Powered vacío esclusas que operan desde un interruptor en el panel de instrumentos (seguros eléctricos), un muy eficiente, fácil de operar, un calentador de emergencia instalado por el distribuidor de cuatro luz intermitente de advertencia del sistema de radio de transistores, con tracción trasera altavoz asiento, mando a distancia fuera de espejo retrovisor, vidrio y de colores para todas las ventanas, dirección asistida, frenos, asientos, elevalunas y la ventana trasera del carro de estación, los cinturones de seguridad y panel de instrumentos acolchado; camioneta portaequipajes de techo, lavadoras del parabrisas.
Canadá tuvo un line-up modelo similar al de los EE.UU., con la adición de un Séneca de 3 plazas vagón y no Pioneer de 2 puertas sedán. El convertible Phoenix fue importado. Panel de instrumentos fue del Plymouth pero los asientos, paneles de puerta son los mismos que el Dart EE.UU.. Las opciones del motor eran el Slant Six, 313-cid V8 (2 ó 4 bbl-) y V8 361-cid.El generador seguía siendo estándar y opcionales del alternador. No Lancer o Polara en Canadá.
Ventas (Bill Watson)
El Dart 1960 fue un gran éxito, pero las aletas atrasadas de 1961 y la reducción de personal en 1962 dio lugar a una tendencia a la baja. Para la producción de EE.UU.:
1960: 306.603 (frente a los 242.725 Plymouth)
1961: 167.678 (frente a los 198.444 Plymouth)
1962 148356 * (en comparación con 172.132 Plymouths), incluye 12.268 Polara 500.
1961: 167.678 (frente a los 198.444 Plymouth)
1962 148356 * (en comparación con 172.132 Plymouths), incluye 12.268 Polara 500.
En Canadá -
1960: 16.565 (frente a los 10.705 Plymouth)
1961: 12.883 (frente a los 15.192 Plymouth)
1962: 10.272 (frente a los 10.101 Plymouth)
1960: 16.565 (frente a los 10.705 Plymouth)
1961: 12.883 (frente a los 15.192 Plymouth)
1962: 10.272 (frente a los 10.101 Plymouth)
1962 Dodge fue la producción, a excepción de 1942 y debido a la Segunda Guerra Mundial, la peor desde 1936 (6964) 1946. El 1962 Plymouth fue la peor desde 1935 (7806), de nuevo sin incluir 1942 y 1946. Los canadienses fueron más para el 1961 Plymouth sin aleta con el extremo delantero monstruo de película para las aletas grandes en el 1960. 1960 tampoco fue un buen año para Dodge en Canadá ya que las ventas habían disminuido de 44.008 en 1956 a 31.902 en 1957 a 15.199 en 1958, y luego se levantó un minúsculo 591 coches a 15.790 en 1959. Estas cifras no incluyen los de Dodge Custom Royal / producción Polara.
1962 de Dodge Dart coches - cambios
Joseph Newhouse escribió: "Para 1962, el Dodge Dart fue reducido a ser un coche intermedio. El modelo de tres niveles line-up se mantuvo, pero el Seneca Dart fue reemplazado por el Dart, el Pioneer Dart fue reemplazado por el Dart 330, y el Fénix Dart fue reemplazado por el Dart 440. Más de 100.000 Dardos fueron vendidos en 1962, el uso de motores similares a los grandes modelos 1960-1961 ".
Aunque el Dart se hizo más pequeña y más ligera, ofrecía poderosos motores de 413 pulgadas cúbicas V8 (excepto en los vagones), con disponibilidad a partir de principios de 1962. El colector de admisión de aluminio era un nuevo, de una sola pieza, corto (15-pulgadas) tubo de carnero que encajar entre las tapas de balancines y actuó como una tapa de la cámara de válvulas. Lash empujador caliente se podría establecer con el colector instalado - una ventaja importante servicio. El colector cónico-branch fue sintonizado para aumentar la producción en los rangos anteriores 4.000 rpm. Dos carburadores de cuatro barriles sentó encima de la enorme motor, por debajo de los limpiadores de alta capacidad de aire y alimentado por una bomba de combustible de tres válvulas. Las zonas portuarias eran un 25% más grande de lo normal, con válvulas de admisión simplificados 2,08 pulgadas y de gran tamaño 1,88 pulgadas válvulas de escape. El bloque tiene una estructura cubierta reforzada y sin un paquete de calor cruzado, y juntas de culata son de acero inoxidable. Colectores de escape tenía una salida de tres pulgadas y se metió en un caño de escape de dos pulgadas.
Dentro del motor se forjaron pistones de aluminio para el motor de relación de compresión 11-a-1 estándar; que el aumento de la eficiencia térmica para la salida máxima, pero el combustible prima requerida. El motor 4 3/16-inch agujero tenía un cromado, de alta resistencia, de hierro superior del anillo de pistón de compresión. El número dos del anillo fue ser estándar, y una nueva, de una sola pieza anillo de aceite se añadió.
Nuevo alta resistencia retenedores de resorte de válvula y dobles de alta carga resortes de válvula se utiliza para la operación rpm más alto. Los balancines incluye una tuerca de bloqueo en el tornillo de ajuste del latigazo. Engranaje de la válvula fue calificada estable a 6.500 rpm en el dispositivo de prueba estándar.
El sistema de encendido automático fue el doble, no-vacío antelación. Una polea del cigüeñal más pequeño cortado velocidades de banda. Todas las poleas son de ranura profunda, y una bomba de agua del aire acondicionado se utilizó. El cigüeñal se endureció con 0.0005 pulgadas revistas de tamaño insuficiente y filetes de granallado. F-77 tri-metal Clevite 413 rodamientos se puede utilizar. Las barras de conexión se magnaflux ser revisadas. El cárter de aceite tenía un sumidero más profundo que la unidad estándar, y estaba equipado con anit-antisalpicaduras deflectores.
El motor 413 estaba disponible con alta resistencia manual o transmisión automática. Los tres velocidades, de relación cerrada, montada en el piso, transmisión manual tenía ratios de 2,09 y 1,44 y se prefirió para el trabajo policial. El embrague tuvo 10 1/2-pulgada OD de alta resistencia, placa perlítica maleable presión, extra-pesado eje de torsión, y el disco especial. El trabajo pesado Torqueflite pulsador de transmisión de alta capacidad tenían componentes y una velocidad de cambio ascendente hasta 5.600 rpm. El eje de la hélice fue similar a la del eje de stock coche de policía, pero con una bota cementado.
Los muelles traseros regulares de la policía fueron utilizados, y un pesado nuevo conjunto de parachoques piñón estaba incluido. La norma, "Sure-Grip" relación de eje trasero era 3.91. Siete anillo Mopar opcional y conjuntos piñón de 2,93 por 4,89 estaban disponibles. Dodge también ofrece 6 1/2 K ruedas traseras con 9,00 x 14 neumáticos instalados por el concesionario como opciones. El paquete del motor fue llamado el "Ram-Charger" - un nombre sugerido por el manifolding de admisión del motor.
A través de los cambios de mesa (Bill Watson)
Los frenos Lockheed y el freno de eje de transmisión se redujo, siendo sustituido por su propio ajuste de frenos Bendix con los frenos de emergencia en los tambores traseros. La suspensión de barra de torsión fue revisado, con el Dart y Plymouth Valiant adoptando el estilo / Lancer con los adusters por adelantado por la parte inferior con brazos. Los modelos utilizados 1960-61 1957-59 con el estilo de los ajustadores en la parte trasera de las barras, bajo el suelo delante del cuerpo. El cuerpo B también adoptó el nuevo estilo de carrocería unitaria utilizada en el Valiant / Lancer con su extremo delantero soldado para el resto del cuerpo. Sólo el segundo travesaño se atornilla en su lugar, con el uso de estilo dependiendo de si el motor era un 6 o V8. Los modelos 1960-61 tenía un marco de código auxiliar frontal que se atornilla en su lugar. Todos los modelos, incluyendo los vagones, ahora estaban en un 116 "distancia entre ejes. El Torqueflite A904 ahora era el mismo que el Valiant Lancer y con una horquilla de retención parque y no freno drivershaft. La palanca parque se encuentra horizontalmente justo debajo de los botones de transmisión. El nuevo A-727 Torqueflite sustituyó a la PowerFlite y las transmisiones de hierro fundido de casos TorqueFlite. A diferencia de la A-727 usado en el 880 Dodge, Chrysler e Imperial, la versión de Dart / Plymouth tuvo el patín parque y sin freno eje de transmisión. El Dart también consiguió Chrysler motor de arranque nuevo reductor que reemplaza la unidad de Autolite edad. Las dos titulares, por cierto, no son intercambiables debido a diferentes número de dientes en los engranajes del anillo. El Slant Six fue el motor de base en todos los modelos, excepto el 330 3-asiento de la carreta, los 440 vagones y convertibles 440.
225-cid inclinación 6, 1 1-bbl carbohidratos, 145-CV
- 318-cid V8, 1 2-bbl carbohidratos, 230-CV
- 318-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 260-CV
- 361-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 305-CV (motor de base de Polara 500)
- 383-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 330-CV
- 383-cid V8, 2 4-bbl carbohidratos, CV 335-
- 413-cid V8, 1 4-bbl carbohidratos, 365-CV
- 413-cid V8, 2 4-bbl carbohidratos, 380-CV
- 413-cid V8, 2 4-bbl carbohidratos, 410-CV
Un nuevo modelo deportivo fue introducido en 1962 - el Polara 500. Era un dardo con una parrilla revisada, luces traseras y laterales único recortar junto con asientos de cubo interior. Llegó como un techo duro de dos puertas y convertible cuando se introducen, sino un techo duro de cuatro puertas fue agregado en diciembre. El motor base era el motor V8 361-cid. Alrededor de diciembre, Dodge ofrece el paquete Sport Sweep, que era el Polara 500 moldura lateral en el Dart 440 sedan, techo duro y convertible. Dodge había recibido muchas quejas sobre la falta de ajuste en los laterales y el aspecto rechoncho como resultado.
Canadá: El modelo line-up como en EE.UU., con la adición de un Dart 3-asiento de la carreta y no Dart 330 2 puertas sedán. El Dart 440 convertible fue importado, con cuadro de instrumentos y Dart interior. Las opciones del motor eran el Slant Six, V8 313-cid y V8 361-cid. El 500 Polara no estaba disponible en Canadá. El barrido de Deportes fue agregado como una opción en 330 y 440 sedanes y hardtops en enero. Asientos de cubo se convirtió en una opción en Dart 440 hardtops y sedán al mismo tiempo. El generador estaba todavía estándar con el alternador opcional. Los motores V8 de recibir el nuevo Chrysler reducción de engranaje de arranque pero de fabricación canadiense Slant Six modelos mantienen el motor de arranque de accionamiento directo, ahora se hace por Prestolite. No Lancer, Polara 500 o Custom 880 en Canadá. Por cierto, si un canadiense quería un Dodge con motor D-500, Chrysler de Canadá que importar todo el coche. Chrysler de Canadá nunca importó un motor especial para instalar en un coche - que era mucho más fácil para importar sólo el coche. También hizo las cosas más fáciles cuando las partes tuvo que ser sustituido como Chrysler de Canadá partes enumeradas canadienses y estadounidenses en sus catálogos de piezas, junto con los elementos de identificación como números de serie y el motor.
Original is at 1960-1962 Dodge Dart http://www.allpar.com/model/dart.html#ixzz2HdviDLML
Follow us: @allparcom on Twitter | allparcom on Facebook
jueves, 15 de diciembre de 2011
El Nuevo Dodge Dart!
Dodge Dart resucitar el nombre para su nuevo Alfa Romeo basado en coches compactos, que debutará en el próximo mes de Detroit Auto Show . El Dart será el primer Alfa Romeo basada en producción de automóviles Chrysler introdujo en los Estados Unidos. Caliber Arrivederci!
Basado en la plataforma de Alfa Romeo Giulietta, este engendro de la fusión Fiat-Chrysler va a ser el primer intento decente de Chrysler de ganar sobre el espacio compacto cada vez mayor ya que el Dodge Neon.
Chrysler está promoviendo fuertemente el dardo de Alfa-que sustentan como una forma de decir "sabemos que no hemos construido un coche compacto bien en más de una década." Las dos imágenes muestran que tenemos un agresivo, cargador de origen apariencia de que es una partida grande de la Giulietta.
No es de extrañar, Chrysler llama a la versión americana del "Pacto EE.UU. Wide" la arquitectura, es decir, la Guiletta se ha ampliado para la grasa de las colillas de América, manteniendo las cuatro ruedas, suspensión independiente de Alfa. También ha sido convertido en un sedán en lugar de un cinco puertas escotilla.
Fuerza de voluntad proviene de una selección de tres motores: un "Tigershark", 16 válvulas, motor de 2.0 litros, un 16 válvulas, motor de 1.4 litros MultiAir Turbo (similar a lo que se encuentra en el Fiat 500), y el "Tigershark" 2.4 litros MultiAir de cuatro cilindros. Habrá tres opciones de transmisión, así (una combinación de manual y automático). Esperamos que el motor más potente está ligada a una transmisión manual de seis velocidades en el modelo R / T se muestra arriba.
Chrysler también dice que la nueva Dart se construirá en la planta de la empresa Belvidere Asamblea en Belvidere, Illinois.
miércoles, 16 de noviembre de 2011
Reunión Oficial en El Museo Del Transporte!
Club Dodge Dart Venezuela
A toda la familia Mopar El Club Dodge Dart Venezuela les invita a disfrutar este domingo 20 de Noviembre de un día de esparcimiento y reunión en el Museo del Transporte, día que sera destinado a Los DODGE Y MOPAR En general, Asistan esta es una oportunidad única!
Como noticia conocida por “todos”, tendremos los 3er domingo de cada mes en el Museo del Transporte destinado A los Dodge Dart y Mopar en general, comenzando por este mismo Domingo 20/11/11, en donde disfrutaremos de las distintas exhibiciones de autos, feria de comida entre otros. Todos a colaborar en familia con el Museo del Transporte!
A toda la familia Mopar El Club Dodge Dart Venezuela les invita a disfrutar este domingo 20 de Noviembre de un día de esparcimiento y reunión en el Museo del Transporte, día que sera destinado a Los DODGE Y MOPAR En general, Asistan esta es una oportunidad única!
Como noticia conocida por “todos”, tendremos los 3er domingo de cada mes en el Museo del Transporte destinado A los Dodge Dart y Mopar en general, comenzando por este mismo Domingo 20/11/11, en donde disfrutaremos de las distintas exhibiciones de autos, feria de comida entre otros. Todos a colaborar en familia con el Museo del Transporte!
sábado, 8 de octubre de 2011
sábado, 2 de octubre de 2010
Club Dodge Dart Venezuela: Noticias de actualidad en el Mundo de Los Motores....
Club Dodge Dart Venezuela: Noticias de actualidad en el Mundo de Los Motores....: "Chrysler increment� en 7% sus ventas en agosto en EE.UU. Chrysler Group LLC report� ventas dentro de los E.E.U.U. de 99,611 unidades, un in..."
martes, 14 de septiembre de 2010
Noticias de actualidad en el Mundo de Los Motores.
V10 con 600 Caballos para el Año que viene¡¡
It is official. The 2011 Dodge Challenger V10 Drag Pak will be available to the public early next year.
http://www.examiner.com/autos-in-detroit/breaking-mopar-to-offer-2011-v10-dodge-challenger
Mercedes tolera la pasión de Schumacher por las motos.
Berlín- La escudería de Fórmula 1 Mercedes está dispuesta a seguir tolerando la peligrosa pasión de Michael Schumacher por las motos, según dijo el miércoles un portavoz del constructor germano.
Pedrosa sufre fractura de clavícula en entrenamientos libres
El piloto español se fue al suelo cuando apenas había completado dos giros al trazado japonés. Su pie se quedó enganchado en la estribera y fue arrastrado por su moto.
Chrysler incrementó en 7% sus ventas en agosto en EE.UU.
Chrysler Group LLC reportó ventas dentro de los E.E.U.U. de 99,611 unidades, un incremento del 7 por ciento con respecto a las ventas de agosto del 2009 (93,222). Agosto representa el quinto mes consecutivo de incremento en las ventas con respecto al año anterior
Tomizawa sepultado en Japón
El piloto Shoya Tomizawa recibió hoy santo sepulcro en Japón frente centenares de familiares y amigos que le dieron el último adiós en la ciudad de Asahi.
http://www.eluniversal.com/2010/09/15/form_ava_tomizawa-sepultado-e_15A4471771.shtml
Pastor Maldonado luego de ganar el campeonato mundial de la GP2, analiza lo que sera su futuro en las pistas internacionales.
http://www.eluniversal.com/2010/09/14/form_art_pastor-analiza-su-fu_2036849.shtml
Suscribirse a:
Entradas (Atom)